Содержание
коленчатый вал
Логическим местом для начала при описании двигателя V-8 является коленчатый вал. Коленчатый вал - это всего лишь кривошип, расположенный вдоль вала. На самом деле это набор шатунов, по одному на каждый цилиндр в двигателе V-8. Коленчатый вал двигателя работает очень похоже на коленчатые валы, которые прикреплены к педалям на велосипеде. В велосипеде только две рукоятки, а в двигателе V-8 их восемь.
поршни
В двигателе V-8 каждый кривошип прикреплен к так называемому штоку поршня. Поршневой шток аналогичен старым наездникам на велосипеде. Каждый поршневой шток нажимает на кривошип и заставляет коленчатый вал вращаться. Но поршень не может сделать эту работу сам по себе. Существует одна из этих критических частей, и одна из них - поршень. Поршень представляет собой штамп из деталей в форме банки, который устанавливается внутри цилиндра двигателя. (Металл, образующий поршень, безусловно, намного толще и прочнее трубы.) Это всего лишь разумное сравнение размера и формы поршня.
сгорание
Еще раз, сам поршень не делает эту работу в одиночку. Сила, которая направляет поршень вниз для поворота коленчатого вала, должна исходить откуда-то. Это происходит в форме воспламенения и взрыва топливно-воздушной смеси над поршнем в камере сгорания. Другие ключевые части, которые делают все это, включают клапаны и свечу зажигания. Свеча зажигания предназначена для обеспечения искры, которая вызывает воспламенение и взрыв.
цилиндры
Блок двигателя является важной частью двигателя V-8. Это основная структура, вокруг которой и в которую встроены все остальные необходимые детали двигателя. Одной из важнейших частей двигателя является цилиндр двигателя. Цилиндры двигателя V-8 имеют полые цилиндрические образования внутри блока двигателя. Они расположены в двух комплектах V-образных тренировок внутри блока двигателя. Их функция состоит в том, чтобы разместить поршень и обеспечить плотно прилегающее пространство для поршня, чтобы перемещаться вверх и вниз при формировании уплотнения. В верхней части цилиндра находится головка цилиндра. В то время как сам цилиндр образует уплотнение на поршне, головки цилиндров Это уплотнение важно, потому что оно должно быть ограничено поршнем поршня и коленчатым валом.
арматура
Другие задачи выполняются во время работы двигателя V-8. Важными среди них являются открытие и закрытие клапанов. В двигателе V-8 имеются два вида клапанов: впускные и выпускные. Впускной клапан предназначен для обеспечения камеры сгорания камерой сгорания. Выпускной клапан назван так из-за его функции и способности гореть. Когда двигатель работает, происходит скоординированная последовательность действий с участием поршней, клапанов и свечей зажигания.
Впускной ход
Двигатель V-8 основан на повторении четырех циклов или ударов, как их часто называют. Во время такта впуска поршень движется вниз. На этом этапе впускные клапаны открыты, и всасывание вызвано движением поршней по топливно-воздушной смеси в цилиндры. Впускные клапаны затем закройте. (Между тем выпускные клапаны уже закрыты.)
Сжатие инсульта
Затем, когда все клапаны закрыты, поршни перемещаются вверх в цилиндрах. Как они делают, они получают большую часть смеси, и это возможно при максимальном сжатии. Это такт сжатия. В это время свечи зажигания загораются и воспламеняют топливно-воздушную смесь. Воспламенение топливовоздушной смеси в камерах сгорания вызывает взрывы сгорания, которые заставляют поршни опускаться вниз. Это рабочий ход, который вращает коленчатый вал.
Удар выхлопных газов
Последний ход - такт выпуска - это ход поршней, вновь возвращающихся после рабочего такта. Во время этого хода выпускные клапаны открыты, и они выпускаются из выхлопных газов и выпускаются выхлопной системой.
