Содержание
Сложное компьютерное управление заставляет современные автомобильные двигатели практически чувствовать способность распознавать внешние и внутренние раздражители и приспосабливаться к ним. Двигатели - это его глаза и уши; если какой-либо из них выйдет из строя, двигатель должен будет «ослепнуть» и вернуться к запрограммированным параметрам. Кроме того, современные инженерные решения обеспечивают наилучшую производительность в любых условиях.
основы
Для работы двигателя необходимы три основные функции: правильное соотношение воздуха и топлива, своевременная искра для его зажигания и самодиагностика, чтобы убедиться, что масло течет и температура остается стабильной. Каждый датчик на двигателе может предоставлять информацию о расходе воздуха, соотношении воздух / топливо и положении коленчатого вала / распределительного вала, что позволяет регулировать впрыск топлива и синхронизацию зажигания.
MAF Systems
Массовый поток воздуха (MAF) - это метод определения потока воздуха в воздухе. двигатель получает необходимое количество топлива для воздуха. Датчик положения коленчатого вала / распределительного вала, в котором поршни находятся в своем ходе, который определяет впрыск топлива и момент зажигания.
MAP Systems
Давление воздуха в коллекторе (MAP) Системы MAP, включая измерение потока воздуха напрямую; они используют впускной коллектор и датчик давления. Компьютер использует эту информацию для экстраполяции количества воздуха и топлива, которое должно произойти в случае оборотов двигателя. Системы MAP хорошо работают для немодифицированных двигателей, но, поскольку они предварительно запрограммированы с параметрами двигателя, они часто несовместимы с модификациями послепродажного обслуживания, такими как большие распределительные валы, турбокомпрессоры и нагнетатели.
Типы датчиков положения
Существует два основных типа датчиков положения коленчатого / распределительного вала: магнитный и эффект Холла. Магнитные датчики работают в области магнитных полей. Двигатель использует зубчатое колесо перед магнитом, чтобы вызвать изменения в поле, которое сообщает двигателю, насколько быстро двигатель вращается. Датчики эффекта Холла, вызванные прохождением шестерни.
Датчики кислорода
Кислородные датчики представляют собой науку сами по себе, и полагаются на захватывающее электрохимическое явление определенных кристаллов (таких как кубический цирконий), которые на самом деле производят электрический ток при нагревании. Температура выхлопных газов линейно возрастает с соотношением топлива и воздуха; Таким образом, кислородные датчики могут быть определены по соотношению воздух / топливо путем считывания тепла отработавших газов. Высокие температуры означают слишком много топлива, а низкие - слишком мало. Интересный факт: кислородные датчики - единственные, которые вырабатывают собственное напряжение.
