Содержание
Ваш двигатель похож на маленькую планету или организм - биосферу, которую вам нужно поддерживать. Ваш двигатель использует воздух и топливо так же, как ваше тело, окисляя топливо для производства полезной энергии. Но воздух сложно контролировать; он изменяется по плотности воздухом и теплом и ускоряется или замедляется в зависимости от формы каналов, через которые он протекает. Идея воздушного регулирующего клапана - это один из механизмов, который ваш двигатель использует для смягчения этой трудности, чтобы поддерживать баланс кислорода и топлива.
Основы впрыска топлива
Это происходит вокруг трех частей чистого кислорода, чтобы сжечь одну часть топлива. Поскольку в воздухе содержится около 21% кислорода, вашему двигателю требуется около 14,7 частей для поддержания сгорания топлива. Ваша нога, по большей части, управляет воздушным клапаном - дроссельной заслонкой. Компьютер использует датчик в воздухозаборнике и еще пару датчиков для контроля температуры воздуха. Затем компьютер изменяет количество впрыскиваемого топлива, чтобы поддерживать воздушно-топливное отношение на постоянном уровне 14: 1. Датчик кислорода в выхлопной трубе дважды проверяет выходной сигнал, чтобы убедиться, что в цилиндре все прошло по плану.
Канал МАК
Ваша ручная дроссельная заслонка контролирует поток воздуха в двигатель и полностью его закрывает, не дожидаясь воздуха. Удерживание пластины с помощью ограничителя дроссельной заслонки является одним из способов обеспечения достаточного количества воздуха на холостом ходу, а также сверлением или надрезанием края пластины дроссельной заслонки. Но большинство современных автомобилей - это отверстия в дроссельной заслонке в корпусе дроссельной заслонки, в корпусе которого находится дроссельная заслонка.
термины
Гипотетически, автомобиль не будет иметь отверстия в корпусе дроссельной заслонки. Это было бы хорошо, так же, как и воздух, поступающий на карбюратор. Но проблема с этим подходом заключается в том, что, как указано, и не имеет такого же эффекта.Например, плотность воздуха при 100 градусах по Фаренгейту примерно на 9 процентов ниже, чем при 50 градусах, и примерно на 18 процентов ниже, чем на уровне моря. Таким образом, для того, чтобы поддерживать такой же поток воздуха на холостом ходу, при падении мира в Денвере понадобится автомобиль, который на 25 процентов больше, чем автомобиль, работающий во Флориде осенью.
Управление потоком воздуха
Учитывая вышеперечисленные факторы, очевидное решение не может быть использовано для изменения условий. Регулирующий клапан холостого хода является сервоприводом, который движется в канале IAC. На кончике этого стержня находится конусообразная пробка, которая сопрягается с углублением в воздушном канале аналогичной формы. Чтобы уменьшить поток воздуха для компенсации малой высоты и высокого давления, компьютер подает сигнал на сервопривод, чтобы подтолкнуть коническую заглушку ближе к отверстию. Перемещение заглушки подальше от отверстия.
Проблемы МАК
В то время как сервоприводы IAC могут и не работать, блокировка канала, безусловно, является главным врагом IAC. Проблема в том, что капли аэрозольного масла из системы вентиляции картера в конечном итоге прилипают к стенкам клапана и канала, когда автомобиль работает на холостом ходу. Эти частицы являются магнитом для пыли и грязи, которая проходит через воздушный фильтр. Пыль, прилипшая к маслу, поглощает больше масла, и в канале МАК вы получаете неприятное накопление липкого черного мусора. Эта блокировка постепенно становится воздушной и в конечном итоге заглушит автомобиль. Правильная очистка канала и клапана IAC обычно включает в себя удаление корпуса дросселя, замачивание его в растворителе, а затем очистку с помощью подходящего очистителя корпуса дросселя и щеток для труб. Плохо засоренные каналы IAC часто указывают на плохой клапан PCV, который следит за двигателем.
