Содержание
Движение хотрода основано на идее, что если двигатель запускается с меньшей мощностью или слишком малым количеством цилиндров, это не означает, что он не справляется с более крупными и мощными силовыми установками. Двигатели Mopars V-6 могут не иметь смещения или послепродажного обслуживания своих старших собратьев, но это не обязательно делает их менее способными. Все это означает, что некоторые из «лучших» модов являются единственными модами, и вам придется переориентировать свои усилия на адаптацию универсальных сумматоров для работы на вашем Mopar V-6.
Семейство двигателей
Современные двигатели Chryslers V-6 выпускаются в пяти базовых конструкциях, или «семействах». Семейство 60-градусных двигателей выпускается в двух основных типах: конструкция кулачкового блока с толкателем (3,0 литра, 3,3 литра и 3,8 литра) и конструкция кулачка с верхним расположением цилиндров (смещением 3,2 литра, 3,5 литра и 4,0 литра) , Другой вариант конструкции верхнего кулачка, называемый LH, смещает 2,7 литра. 3,9-литровый Magnum V-6 основан на 5,2-литровом Magnum V-8. PowerTech (aka Next Generation Magnum) был двигателем только для грузовиков, выпущенным в 1999 году, с рабочим объемом 2,4, 3,7 и 4,7 литра. Новейший двигатель Pentastar дебютировал в 2011 модельном году и использует самые современные технологии для получения 283 лошадиных сил из 3,6 литра.
Вторичный рынок
Послепродажная поддержка практически всех двигателей Mopar V-6 практически отсутствует по сравнению с аналогичным импортом V-8 или V-6. Из всех семейств двигателей только 3,9-литровый Magnum имеет реальную поддержку послепродажного обслуживания, и даже это происходит от самой Mopar Performance. 3,3-литровый толкатель имеет значительную историю с Кэрроллом Шелби, так что вы не находитесь на неизведанной территории. Mopar Performance предлагает модернизацию нагнетателя с болтовым креплением для 4,7-литрового двигателя, основанного на модели Hemi V-8. Тем не менее, вы особенно поражены, когда речь идет о специальных деталях для горячей тяги для двигателей с верхним расположением кулачков и совершенно нового Pentastar.
Кэрролл Шелбис V6
3,3-литровый V-6 с высокой производительностью во многом обязан своему существованию Кэрроллу Шелби, который помог Chrysler разработать двигатель для использования в американских гоночных сериях. Вы все еще можете увидеть немного этого гоночного наследия в системе зажигания с тремя цилиндрами. Чтобы построить 3,3-литровый двигатель мощностью 255 лошадиных сил, компания Shelby установила кованые поршни 11-к-1 и стальные шатуны, специально изготовленный верхний впускной коллектор и нижний запасной коллектор. Менее впечатляющими, чем запасные части, являются те, которые остаются на складе; Шелби - фондовый рынок, снабженный запасом и перепрограммированный фондовый компьютер с чипом вторичного рынка. Шелби также построил монстра в 347 лошадиных сил, но он не выжил долго на трассе.
Универсальные обновления
Несколько обновлений будут доступны, если у вас есть какие-либо из них, но ваш двигатель не имеет поддержки вторичного рынка 3,3-литрового, 4,7-литрового или 3,9-литрового Magnum. Портирование головы всегда хорошо для лошадиных сил, точная сумма зависит от степени портирования работы и двигателя. 3,5-литровые верхние кулачковые головки могут выдерживать до 500 лошадиных сил при массовом переделывании, но двигатель с кулачковым блоком, такой как 3,3-литровый, не дойдет до этого. Затем есть обычный ассортимент универсальных высокопоточных воздушных фильтров, нестандартные выхлопные системы, настраиваемые компьютерные чипы и переход на скользкое синтетическое масло. За исключением добавления турбонаддува с задней подвеской, эти универсальные обновления могут быть единственным способом повысить мощность с некоторыми двигателями Mopar V-6.
Power Adders
Nitrous всегда будет приносить больше лошадиных сил за каждый потраченный доллар, но рассчитывает запустить более 75-100 лошадиных сил на другом серийном двигателе, не взорвав ваш двигатель в клочья. Центробежные нагнетатели и традиционные турбины, как правило, были бы безопасным выбором, но вы вряд ли найдете комплект с правильными кронштейнами и коллекторами, подходящими для вашего двигателя и моторного отсека.Если вы хотите иметь много энергии и расхода топлива, вы можете использовать турбо-систему с задней подвеской, которая размещает турбину или там, где раньше был глушитель. Хорошо отсортированная задняя турбо-система может легко удвоить мощность двигателя независимо от ее марки и года выпуска; просто убедитесь, что двигатель собран для повышения наддува перед подачей сжатого воздуха.
