Содержание
Топливные насосы издают тихий жужжащий звук во время их собственной работы. Этот шум обычно используется работающим двигателем, но обычно его можно услышать, когда ключ впервые повернут в положение «IGN» при выключенном двигателе; в течение этого короткого периода насос заполняет нижнюю систему подачи топлива. Любой другой шум от топливного насоса следует воспринимать как предварительное предупреждение о износе компонента. Непостоянный, непостоянный поток топлива вреден для двигателя и опасен на дороге
Типы топливных насосов
Более старые двигатели были оснащены механическим топливным насосом, который приводится в действие двигателем, приводимым в движение двигателем. Более новые двигатели имеют электрические топливные насосы, которые обычно устанавливаются рядом с топливным баком или внутри него. Электрические топливные насосы необходимы для двигателей с впрыском топлива; Это требует более высокого давления топлива, чем может обеспечить механический насос. Механические топливные насосы были разработаны в прошлом или не были разработаны. он исчерпал газ даже с полным баком. Электрические топливные насосы, однако, могут начать выходить из строя. В этой ситуации проблема чаще всего подтверждается шумной работой.
Работа электрического топливного насоса
Электрические топливные насосы разделяют многие аспекты их работы с электрическими дрелями, что может быть более знакомым сравнением. Обмотки с электрическим напряжением вращают якорь, который опирается на подшипники, а вращающийся якорь вращает рабочее колесо, которое перемещает топливо из состояния покоя в находящееся под давлением состояние выше по потоку.
Шумы
Если рабочее колесо отсоединяется от якоря, будет слышен грохот. Если подшипники выходят из строя, возникает стук. Если загрязнение поступает в насос из резервуара, распространен шум измельчения.
Другие общие проблемы
Шумы топливного насоса могут быть прерывистыми. Если шум заметен, когда бак близок к пустому, но он полон, есть вероятность «предварительного насоса» в сборе насоса-фильтра в баке в системе, которая дополняет основной топливный насос. Насосы в резервуаре полагаются на свое погружение, чтобы оставаться холодными, и обычно находятся на расстоянии одной четверти от уровня резервуара. Если транспортное средство обычно эксплуатируется с низким уровнем топлива, вероятность того, что бак будет преждевременно поврежден. Корпус внутрикорпусных насосов подвержен перфорации из-за крайне неблагоприятного характера окружающей среды, поскольку они погружены в бензин. Фильтр носка, прикрепленный к насосу в баке, может быть заблокирован, особенно в старых автомобилях. Если в корпусе насоса в баке есть отверстие, оно не будет работать с оптимальной производительностью, когда уровень бензина опустится ниже его местоположения. Если носковый фильтр заблокирован, это может практически полностью уменьшить количество топлива, которое может переместить насос. Эти симптомы называются «голодание» в промышленности. В первом случае уменьшенная подача часто приводит к тому, что основной топливный насос издает преувеличенные жужжащие шумы.
Перегрев
Электрические топливные насосы также подвержены перегреву. Эта проблема представляет собой периодический сбой, когда насос будет работать снова, если ему позволят остыть. Хотя это типично для этой проблемы, насос следует заменить.
