Содержание

• Фронтальные подушки безопасности
• Боковые подушки безопасности
• Коленные подушки безопасности
• Задние шторки безопасности
• Скорость Относительна

Подушка безопасности была разработана американским промышленным инженером Джоном У. Хетриком, который запатентовал и построил прототип на своем кухонном столе в 1952 году. Дизайн привел к заполнению газом конверта , Корпорация Breed приняла оригинальную работу Hetricks и усовершенствовала дизайн, добавив различные активные триггерные датчики. Это привело к тому, что подушки безопасности стали серьезным событием в конце 60-х годов, когда в 1974 году был запущен первый серийный выпуск линии GM Buick Electra.

Фронтальные подушки безопасности

Подушки безопасности используются на основе трех компонентов: модуля подушки безопасности; один или несколько датчиков столкновения, включая акселерометр; и управляющий диагностический блок. Передняя подушка безопасности находится в рулевом колесе, с дополнительной сумкой на передней панели со стороны пассажира над перчаточным ящиком.

Боковые подушки безопасности

Боковые подушки безопасности расположены в обшивке с обеих сторон салона. Целью этих устройств является смягчение воздействия бокового движения при аварии.

Коленные подушки безопасности

Коленные подушки безопасности можно носить как под бардачком, так и под спинкой передних сидений. Намерение состоит в том, чтобы ограничить удар колена в случае аварии.

Задние шторки безопасности

Задние шторки безопасности спроектированы таким образом, чтобы опускать задний пассажирский салон, на фронт от столкновения.

Скорость Относительна

Независимо от марки автомобиля, подушки безопасности обычно проходят от 10 до 25 миллисекунд после столкновения. Порог воздействия для процесса основан на ударе от 5 до 7 г при скорости от 5 до 15 миль в час. Отклонение основано на нескольких факторах, включая угол удара, его характеристики и кратковременную скорость, или другие показатели давления, как установлено контрольно-измерительными приборами бортовой системы подушек безопасности. Несмотря на то, что эти устройства снижают смертность от аварий, в поле с инцидентами с более низкой скоростью есть некоторые потенциальные негативные последствия. Они могут включать ссадины лица и тела, синяки или, в некоторых случаях, переломы костей.