Содержание
- Что такое раздельная передача крутящего момента?
- структура
- Как работает разделенная передача крутящего момента?
Что такое раздельная передача крутящего момента?
Разделенная передача крутящего момента является формой автоматической коробки передач, которая может быть разделена на два или более источника энергии. Такие передачи были впервые изобретены для использования в вертолетах, Однако они становятся популярными и у полноприводных автомобилей. Новые модели, включающие бортовой компьютер, являются одним из способов максимизировать тягу и регулировать распределение мощности для компенсации.
структура
Компоновка передачи крутящего момента имеет несколько ключевых отличий от обычной автоматической коробки передач. Там, где обычная трансмиссия имеет один набор планетарных шестерен, соединяющихся с двигателем посредством маховика, Между маховиком и каждым из наборов передач находится ряд сцеплений. Эти муфты автоматически управляются рядом клапанов, которые открываются и закрываются в зависимости от положения самоориентирующегося электромагнитного соленоида. Два коленчатых вала выходят из коробки передач, по одному для каждой передачи. Каждый из них подключен к отдельному ведущему мосту, что означает, что один приводит в движение передние шины, а другой - задние шины транспортного средства.
Как работает разделенная передача крутящего момента?
Начиная с первой передачи, двигатель будет работать на обеих планетарных передачах. Использование поршня и дросселя и дросселя и дросселя и дросселя и дросселя и тяги редуктора. Тот же процесс повторяется, когда происходит переключение передач. На земле, когда транспортное средство движется прямо, маховик имеет одинаковую мощность для обоих комплектов передач и, таким образом, равную величину для достижения всех шин. Когда автомобиль наклоняется или в результате крутого поворота, или идет вверх и вниз по склону на дороге, электромагнитный соленоид меняет ориентацию, чтобы оставаться в вертикальном положении. Поскольку он очень отличается по своему корпусу, это сигнал для клапанов, соединенных с муфтами на маховике. В зависимости от положения соленоидов некоторые клапаны открываются, а другие закрываются. Это приводит к тому, что некоторые сцепления включаются, а другие освобождаются, изменяя распределение мощности от маховика к зубчатым передачам.
