Содержание
Двигатели счастливы, когда все остается на своих местах: масло в масляных каналах, вода в водяных рубашках и газообразные продукты сгорания в цилиндрах. Это естественный порядок вещей. Попадание в унесенную прокладку головки может привести к тому, что двигатель иногда дышит маслом, смазывает себя охлаждающей жидкостью и пытается охладить себя горячими выхлопными газами. Где-то в этом хаосе есть точные симптомы, которые вам нужны, чтобы подтвердить неудачу; вам просто нужно знать, где искать.
Первые признаки
То, что указывает на выдувную прокладку головки, очень сильно отражается на двигателе, где прокладка прорвалась и насколько большой выброс. Если с вами произошла прокладка, вы не сможете от нее уйти, а утечка мала, вы можете не заметить много от спотыкания и осечки. Если, с другой стороны, прокладка прошла через камеру сгорания в канал для масла, канал для охлаждающей жидкости или оба, вы в конечном итоге получите любой из них. Одним из классических признаков является белый, пахнущий охлаждающей жидкостью туман, выходящий из выхлопной трубы. Это на самом деле пар - результат попадания охлаждающей жидкости в один из цилиндров. Вы также можете получить синий или серый дым, указывая на масло в цилиндрах. Черный дым, который пахнет топливом, указывает на то, что один из цилиндров работает неправильно.
Хладагент в масле
Это классический признак надутой головки прокладки, но может быть трудно распознать, если вы знаете, что ищете. Если вы не позволяете двигателю сидеть в течение нескольких дней, охладите масло до уровня масла в масляном поддоне. Если бы это было так, вы бы увидели это на линии. Однако большую часть времени вода будет эмульгироваться в ваше масло, как уксус, в бутылке итальянской заправки для салата после того, как вы встряхнете ее. Крошечные пузырьки приведут к тому, что масло станет светлее и станет очень непрозрачным - это страшное «шоколадное молоко» из-за повреждения прокладки головки. Если ваше масло чище, потому что вы только что изменили его, оно будет того же цвета, но будет очень непрозрачным и мутным. Загрязненное водой масло также имеет тенденцию странным образом стекать по щупу, отделяясь, отделяясь и отбеливаясь, вместо того, чтобы покрывать щуп ровным слоем. Вы также можете увидеть и почувствовать запах паров изнутри двигателя, когда вы снимаете крышку заливной горловины.
Выхлопные газы в охлаждающей жидкости
Старая механика выборочной проверки газов сгорания в охлаждающей жидкости состоит в том, чтобы снять крышку радиатора - при холодном двигателе - запустить двигатель и почувствовать запах газов, выходящих из радиатора. Иногда такие утечки становятся более очевидными, чем двигатель нагревается, и металл расширяется, поэтому, возможно, сначала его нужно простаивать до температуры. Выхлопные газы в охлаждающей жидкости часто сразу видны в виде шипучих пузырьков, поднимающихся через охлаждающую жидкость при работающем двигателе, и часто распознаются обученным носом. Но если ваш нос не натренирован, вы можете использовать тестер красителей типа «блок проверки». Эти комплекты используют специальную технику при наличии дымовых газов. В комплект входит тестовый цилиндр, через который открывается отверстие в крышке радиатора; если у вас есть прокладка, треснувшая голова или треснувший блок.
Тест на сжатие
Испытание на сжатие часто является наиболее точным и может быть единственным способом диагностировать выбросы между цилиндрами. Начните с удаления реле топливного насоса и запуска двигателя до тех пор, пока он не заглохнет, при условии, что он запустится. Если нет, отсоедините топливные форсунки или отсоедините топливопровод карбюратора и слейте топливный бак карбюратора. Далее удалите свечи зажигания. Проверьте их, как вы делаете. Если вы видите это или нет, более вероятно, что он будет очищен паром. Это явный признак разрыва прокладки. То же самое верно, если одна или две заглушки покрыты влажным маслом или пропитанным маслом углеродом. После того, как вы вытащите пробки, вверните тест на сжатие в отверстия для пробок и проверьте давление, пока помощник запускает двигатель. Запишите показания всех цилиндров и сравните их. Вы ищете еще больше цилиндров, плюс или минус около 10 процентов. Большинство ваших цилиндров показывают 180 - 200 фунтов на квадратный дюйм, а два цилиндра - 25 фунтов на квадратный дюйм, вы нашли свою разорванную прокладку.
