Содержание
В 1906 году Ford представил свой первый двигатель с 6-ю прямыми двигателями. В 1965 году в линейку двигателей Fords был добавлен 300-кубический, 4,9-литровый, прямой 6-литровый двигатель. Этот двигатель практически идентичен 3,9-литровому двигателю, за исключением длинный ход, размеры блока и вращающаяся сборка.
Блок двигателя
Коленвал требует 65 фунт-футов крутящего момента, чтобы правильно прикрутить к блоку цилиндров. Головка цилиндров крепится болтами к блоку цилиндров в три этапа: сначала до 55 фунт-футов крутящего момента, затем до 65 фут-фунтов, затем до 80 фут-фунтов. Подождите около 15 минут между каждым шагом, чтобы болты растягивались и оседали. Масляный поддон к блоку двигателя требует 15 фут-фунтов крутящего момента для соединения.
коленчатый вал
Шатун соединяет коленчатый вал с крутящим моментом в 42 фунта-фута. Для болтов крепления маховика к коленчатому валу требуется момент затяжки 80 футов. Виброгаситель или ступица крепятся болтами к коленчатому валу на 140 фунтов.
Другие технические характеристики
Чтобы избежать утечек, пробка сливного отверстия должна получать крутящий момент в 22 фунта-фута при присоединении к масляному поддону. Крепление двигателя крепится болтами к раме с моментом затяжки 82 фунта-фута. впускной коллектор требует 27 фунтов, а выпускной коллектор - 30 фунтов, чтобы присоединиться к головке цилиндров.
